北京智能CR复兴号高铁模拟舱实训室作用动车模拟舱

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的动力，并传向轨枕

求简述：建高铁复兴号模拟舱，全长26米，宽3.25米，相对高度2.8米，以1:1占比合理布局制做。
模拟舱包含有复兴号动车车前、车箱练习、洗漱间和门区等，车里额外有于以下几点：
多功能房门
车顶架
一等座坐椅
二等座坐椅
小吧台、茶水台、餐吧
功能性的右门区
功能性的内话公共广播系统
车厢里各种各样灯光效果等
模拟仿真的洗漱间
模拟仿真的洗手间
模拟仿真的茶水台
模拟仿真的车窗玻璃
火车车箱不同区域的象征、标志
排风系统

根据试算，荷载作用于板中和板端两个位置时轨道结构受力为不利情况，因此选取这2种工况进行研究。荷载作用于板中时，轨道板纵向正弯矩、底座纵横向负弯矩较大；荷载作用于板端时，轨道板纵向负弯 矩、轨道板横向正负弯矩、CA砂浆大反力以及底座横向纵横向正弯矩较大。设计中，应该综合考虑这两种荷载作用工况下的大值。

扣件刚度分别采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm进行分析。轨道板和底座的弯矩以及CA砂浆大反力都随着扣件刚度的增大而增大，但是当扣件刚度大于40KN/mm时，随着扣件刚度增大，轨道板和底座的弯矩变化趋缓，底座的横向负弯矩当扣件刚度大于60KN/mm时反而有所减小。

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